“叮……叮……”1月19日，科技日报记者乘坐观光车，穿过长长的地道，来到甬舟铁路金塘海底地道舟山侧掘进现场。管片拼装机的声响响彻云霄，施工工人正在“牵线搭桥”，把相邻的管片拼接在一起，似乎在给地道穿上巩固的“铠甲”。

  海平面下50米的地道内，管片外表平坦，环境洁净。每隔一段间隔，管片上都明晰标示着一个数字。“这是‘定海号’的第998环管片，舟山侧掘进行将打破千环大关！”中铁十一局甬舟铁路项目副书记周俊和记者说。

  金塘海底地道是我国最长海底高铁地道，西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是甬舟铁路操控性工程。舟山段地道的“定海号”盾构机——这条直径14.57米的海下“蛟龙”，正以日均8环的速度向海洋进发。

  谈及“定海号”的命名，周俊打开了话匣子。“项目坐落舟山市定海区，命名包含了当地称号，一起，盾构施工首要在海底，海洋环境杂乱危险高，定海的涵义是保证盾构施工顺畅。”

  “现在，在建和已建的海底地道，在超长间隔施工及14米以上超大直径盾构相向掘进、海底对接、洞内崩溃工艺方面，国内外尚无相关经历可学习。”周俊表明。

  金塘海底地道地层多样、软硬不均且频频转化。周俊说：“地道掘进期间，盾构机接受的最大压力会到达0.85兆帕，就比如指甲盖大的面积要接受8.5公斤的分量。”

  针对地道施工的许多难点，施工团队展开了多项立异。中铁十一局甬舟铁路三工区工程技能部部长吕阳告知记者，金塘海底地道的工程难点之一是管片上浮操控。“因为地层中含水量较丰厚，管片脱出盾尾后会出现上浮，上浮量过大会影响地道后期质量安全。”为此，施工团队选用多层次注浆体系技能，并检测注浆密实度，避免管片上浮。

  刀盘相当于盾构机的“牙齿”。金塘海底地道全长6270米，其中有5332米为软土地层。“为破解掘进期间刀盘结泥饼的难题，咱们在盾构机设计阶段，有意识提高了刀盘全体开口率，设置了冷却水循环体系和刀盘冲刷体系，并结合实际地层状况挑选正真合适的掘进形式。”吕阳说。

  从地道驱车约10分钟，记者来到了地上的指挥中心，甬舟铁路地道数字孪生渠道的显现界面跃入眼皮。“咱们把全过程施工数据信息进行数字化，拟合到数字孪生渠道内，完成多层级预警、确诊及操控，提高盾构掘进成型地道施工水平。”中铁十一局甬舟铁路项目书记殷鹏程介绍。

  地下环境杂乱多变，常常存在“长途合作难、现场说不清”的问题。“有了数字孪生渠道，地下和地上犹如孪生，一脉相连，心灵相通。”殷鹏程打比方说。

  他轻点鼠标，屏幕上出现一个三维盾构机模型，管片环数、刀盘工作状况、注浆信息一目了然。“地下看不到盾构机的全貌，数字盾构体系能帮咱们直观地出现。这个体系是1∶1建模的，盾构机的施工能在虚拟空间映射，反映工程的全生命周期。”

  正在指挥中心查看的中铁二院甬舟铁路项目监理组组长郝丹表明，他们首要担任盾构机掘进的质量安全监督。“在日常办理中，咱们会重视盾构机的掘进参数、同步注浆方量等，并对管片拼接质量进行检验，看是不是满意规范规范。”郝丹说。

  甬舟铁路正线公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。建成后，舟山将完成“高铁上岛”，与宁波大海相隔的通途将变为通途，两城一体化、同城化开展的画卷愈加浓墨重彩。

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