9月21日，随着盾构机刀盘破土而出，至此，中铁一局承建的深圳地铁11号线二期中大八院站至岗厦北站区间下穿14次既有线后实现双线贯通，工程取得重大进展，为线路开通运营奠定了坚实基础。

  深圳地铁11号线二期起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道、福华路、南园路、埔尾路、金华街敷设，止于红岭南站，线号线机场北停车场改扩建工程。其中，中岗区间地处深圳市中心区域，线千米，盾构掘进中多次下穿既有建筑物、既有线、河流，以及长距离穿越软硬不均地层，加之盾构施工场地狭小，地下管线复杂，掘进施工难度极大、安全风险系数极高。

  为科学应对保证顺利掘进，在施工全套工艺流程中，项目部安排专职人员24小时值守，并结合隧道内配置的监控设备，保持地面和地下的实时联动，并重视地面及周边建筑物沉降变动情况及盾构机掘进的各项参数等，将沉降严控在3毫米内；针对不同建、构筑物的详细情况，项目部对周边建筑物地基做加固，严控实施工程质量，24小时地面巡视，并根据沉降数值变化，实时调整掘进参数，保证地面沉降控制和隧道成型质量。同时，在施工全套工艺流程中，项目部总结出径向孔注浆辅助措施改进、地面注浆辅助措施改进、强风化层带压转常压开仓等多种施工工艺，破解了多变地质条件施工的难题，大幅度降低了因地质条件不确定带来的安全风险，这为隧道双线贯通奠定了坚实的基础。

  受车站及地下管道、地面车辆、人流等影响，场地有限。为有效解决盾构始发受场地制约的影响，项目部结合当前国内地铁盾构施工经验，多次邀请专家对实施工程的方案进行充分比选和论证，结合现场勘察情况，对盾构机进行针对性改造设计，通过优化分体始发工艺，较好地解决了场地受限难题，顺利完成了在狭窄拥挤的空间二次始发的任务。

  深圳地铁11号线二期建成通车后，将进一步满足深圳东西向发展主轴中心间快速通达的需要，串联起西部宝安区、南山区与东部罗湖区，实现城市主次中心的快速连接，助力建设“轨道上的大湾区”。

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